OTP蓄电池12V100AH

OTP蓄电池12V100AH             OTP蓄电池销售热线：
OTP电池采用*特的多元合金配方、利用进口鋳片设备和*的板栅模具、通过严格的温度控制，OTP电池的板栅不仅厚度、重量均匀性好、浮充寿命长、自放电低。
采用进口全自动电脑控制铅粉机，APC OTP蓄电池以严格的自动控制程序保证铅粉氧化度、颗粒度的均匀性、稳定性，同时更与电池大电流放电特征相适应。
额定电压	12V
电池容量(20小时率)	17Ah
外观尺寸	总高
(含端子高度)	6.57inches(167mm)
高	6.57inches(167mm)
长	7.13inches(181mm)
宽	3.03inches(77mm)
参考重量	大约13.64pound(6.2Kg)
  铅膏是电池技术的核心。OTP电池的电池*特铅膏配方更好的满足了高功率深循环放电等多种性能需求，适用于浮充等领域，同时全自动的和膏系统及温度控制保证了铅膏的特性及稳定性。
   利用*的技术改造进口涂片机，从而使得OTP电池得较板更均匀更适用于UPS电池较板的要求。
采用高温高湿固化技术、温湿自动控制技术，通过精确的风向及流量设计，OTP电池不仅在较大限度上保证了较板固化的效果，而且保证了每个点较板的均匀性，电池寿命比常规固化明显提高。
OTP电池采用定量加酸工艺，加酸精度达到0.1ml，充分保证了电池各单位之间及电池之间的均匀性。
同时，电解液的*特配方增强了电池的深循环能力。又因为采用进口的环氧胶，端头片及0型图进行组装，OTP电池更加安全和可靠。
出厂前必须经过的多个充放电循环，使得OTP电池更加均匀、更可靠。同时，100％的内阻，开闭路、密合度检测，进一步保证了出厂电池的品质。
解决方案：
●针对USP应用所设计
●寿命长（25摄氏度浮充使用，设计寿命高达5~8年）
●更安全（壳体采用阻燃材料，产品通过UL安全认证）
●自放电小（存储时间长达1~2年）
●密封性好（密封反应效率高达99.9%以上）
●服务优异（3年保修，品质保证）欧托匹OTP电池采用*特的多元合金配方、利用高性能设备并通过严格的温度控制，电池的板栅不仅厚度、重量均匀性好，且耐腐蚀性强、浮充寿命长、自放电率低。进口全自动电脑控制铅粉机以严格的自动控制程序保证铅粉氧化度、颗粒度的均匀性、稳定性，同时更与电池大电流放电特征相适应。作为电池技术核心的铅膏，OTP电池的*特铅膏配方更好地满足了高功率、深循环放电等多种性能需求，适用于浮充等领域。采用高温高湿固化技术、温湿自动控制技术，通过精确的风向及流量设计，OTP电池不仅较大限度保证了较板固化的效果，而且保证了每个点较板的均匀性，电池寿命比常规固化明显提高。采用定量加酸工艺(精度0.1ml)，充分保证了电池各单体间及电池间的均匀性。同时电解液的*特配方增强了电池的深循环能力。而采用高质量配料配件组装及出厂前必须经过的多个充放电循环、**的内阻、开闭合、密合度检测，使得OTP电池更加安全和可靠。
OTP蓄电池时事新闻—我国电动汽车标准实施进入密集期 紧盯国际标准动向
　　驱动电机系统重要的基础性标准2006版的GB/T18488《电动汽车用电机及其
       近段时间以来，我国电动汽车标准实施进入了密集期。
　　驱动电机系统重要的基础性标准——2006版的GB/T18488《电动汽车用电机及其控制器》2项国家标准完成修订并正式发布，已于2015年9月1日实施；针对电动汽车正常使用中的安全标准——2001版的GB/T18384《电动汽车安全要求》3项系列标准完成修订并正式发布，将于2015年10月1日实施；针对电动汽车发生碰撞后的安全标准GB/T31498-2015《电动汽车碰撞后安全要求》完成制定并正式发布，将于2015年10月1日实施；2005版的GB/T19754《重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》完成修订并正式发布，将于2015年10月1日实施；基础通用标准GB/T31466-2015《电动汽车高压系统电压等级》完成制定，将于2015年10月1日实施。
　　诸多标准的实施，将给我国的电动汽车发展带来新机遇。
　　我国电动汽车标准居**
　　根据工信部装备工业司发布的消息，我国已经发布电动汽车标准75项，涵盖电动汽车基础通用、整车、关键总成（含电池、电机、电控）、电动附件、基础设施、接口与界面等各领域。我国电动汽车标准体系已基本建立，可以满足我国现阶段电动汽车推广应用发展的需要。
　　全国汽车标准化技术**电动汽车分技术**主任委员吴志新博士告诉中国工业报记者，在加强国内标准体系建设的同时，我国一直在积极参与并致力于推动**电动汽车标准法规的协调发展。
　　目前，我国已在世界车辆法规协调论坛（WP29）的电动汽车安全（EVS）和电动汽车与环境（EVE）两个工作组中担任副**，承担着电动商用车和整车防水安全等内容的制定工作。在国际电工**（IEC）下，我国的直流充电方案已和美、日、欧等共同成为国际标准的组成部分，并正在主导《电动汽车换电站》系列国际标准的起草。此外，中国在国际上率先发布了电动汽车关键部件、充换电站等30多项标准，直接带动了相关国际标准的立项和制定，相比传统汽车标准，我国在电动汽车标准上并不落后，已基本处于国际**。
　　电动汽车领域全覆盖
　　在已发布的电动汽车相关标准中，既包括诸如《电动汽车安全要求（共3个部分）》、《电动汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》、《电动汽车术语》、《混合动力电动汽车类型》、《燃料电池汽车整车术语》、《电动汽车用驱动电机系统故障分类及判断》等基础通用标准，也包括《纯电动乘用车技术条件》、《电动汽车动力性能试验方法》、《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》、《电动汽车定型试验规程》等整车-纯电动汽车标准，以及《电动道路车辆用铅酸蓄电池》、《电动道路车辆用金属氢化物镍蓄电池》、《电动道路车辆用锂离子蓄电池》、《电动道路车辆用锌空气蓄电池》、《车用**级电容器》、《电动汽车用铅酸蓄电池》、《电动汽车用锂离子蓄电池》、《电动汽车用电池管理系统技术条件》等关键总成-车载储能系统标准，同时还有整车-混合动力电动汽车、整车-燃料电池电动汽车、关键总成-驱动系统、关键总成-燃料电池系统、关键总成-电子控制系统、基础设施、接口与界面等多项标准。
　　记者注意到，在国内非常关心的电动汽车基础设施和接口与界面标准中，诸如《电动汽车充换电设施电能质量技术要求》、《电动汽车非车载传导式充电机技术条件》、《电动汽车交流充电桩技术条件》、《电动汽车车载传导式充电机技术条件》、《电动汽车电池更换站通用技术要求》、《电动汽车传导充电用连接装置》、《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》等均列其中，从标准上已经为电动汽车的基础设施发展奠定了基础。
　　从全国汽车标准化技术**电动汽车分技术**归口秘书处单位——中国汽车技术研究中心的统计也能发现，在2014年6月至2015年5月的一年中，全国汽车标准化技术**完成了电动汽车领域一系列重要标准的制修订，并由主管部门正式发布。其中，修订8项，制定10项。新立项标准9项，全部为新制定标准。截至2015年5月，在全国汽车标准化技术**归口下，已正式发布的电动汽车标准有72项，正在制修订的标准有31项。
　　加速对接
　　中国汽车技术研究中心****、汽车技术情报研究所总工程师黄永和透露，截至目前，我国在动力电池方面现行有效标准有15项，从产品类别上覆盖了锂离子电池、镍氢电池、**级电容；从产品级别上覆盖了电池单体、模块、系统，电池箱体、电池管理系统；从标准规定的内容上，包括了动力电池的安全性、电性能、循环寿命、规格尺寸。黄永和认为，我国动力蓄电池的标准体系已基本建立。
　　在充电互联互通标准方面，2010版充电接口和通信协议发布实施，对规范充电基础设施建设和整车充电系统开发发挥了重要作用。中汽中心*介绍，在标准实施过程中，也发现车辆与设施之间仍然存在系统“握手”不成功、无法进行充电的现象。对此，汽车、电力、电工等行业标准化机构已启动上述标准的修订工作，且已完成征求意见稿，计划2015年完成修订。届时，车辆与设施之间的互联互通性将会有明显改善。
　　值得一提的是，以中国标准为基础，我国向国际电工**（IEC）提出的直流充电方案已正式发布，包括直流充电接口、直流充电控制导引电路、直流充电通讯协议。此外，由中国牵头起草的换电站系列国际标准已经进入到**投票阶段。
　　紧盯国际标准动向
　　谈到电动汽车国际标准方面的较新进展，中国汽车技术研究中心****、汽车标准化研究所总工程师周荣表示，国际标准化组织（ISO）后续工作重点是ISO6469系列电动汽车安全和ISO12405系列锂离子动力电池标准项目。
　　出于车载高能高压储能装置和车辆功能及使用特点不同于传统汽车的考虑，在按照传统汽车进行安全考核的基础上，增加了电动汽车特有的安全技术要求，如碰撞电安全和人员防触电等。此外，动力电池是电动汽车的核心关键零部件，虽然目前动力电池的性能还不足以维持较高的续驶里程，但统一的部件系统测试条件和基准，将有助于提升电池性能并促进动力电池技术的进步。
　　此前国际电工组织（IEC）发布的IEC61851传导充电系统系列标准是具有代表性的国际标准，涵盖了传导充电的诸多方面，如充电站、换电站、通信协议等。未来，IEC将继续完善在传导充电领域的国际标准项目。
　　联合国世界车辆法规协调论坛（WP29）发布的《电动汽车法规参考指南》，对各国标准法规之间存在的差距和问题做出分析，并提出下一步的工作重点。该指南认为，纯电驱动续驶里程是体现电动汽车性能的较基本指标，不仅受到车速和驾驶方式的影响，也与环境温度和空调系统的使用有关。应合理估算电动汽车配备的先进高效加热、通风和空调系统，确保真实估计纯电驱动行驶里程。今后，法规将关注空调在高温环境运行下的车辆性能，制定与续驶里程和能量消耗量有关的测试程序，并顾及现有及未来技术，如电加热部件和热泵系统、可加热座椅和方向盘等。
　　此外，当前**对动力电池回收利用的技术要求较为缺失。尽管欧盟指令在车辆电池方面给出了某些基本要求，但并未对纯电动汽车的电池给出专门的要求或规定。从长远角度看，该领域的标准化可以使实际的回收利用工作更加容易和有效。制定此类要求需要关注当前电池制造的实际情况，同时考虑不同制造商采用的材料和化学组分的差异。